Nain valitset oikean akun ja latausteknologian tyoajoneuvoosi

Muunnetaan tämä minuuteiksi:

Jos ajoneuvoon on asennettu EFB-akku (Enhanced Flooded Battery), sen 100 Ah:n kapasiteetista voidaan käyttää vain noin 50 % ilman käyttöiän lyhenemisen riskiä. Tämä puolittaa käyttöajan välittömästi 46,8 minuutista 23,4 minuuttiin.

Johtopäätös: Tämä laskelma osoittaa selvästi, että tavaratilan sähköinen lämmitys kuluttaa erittäin paljon energiaa eikä ole asiakkaalle kestävä ratkaisu. Useampien akkujen asentaminen käyttöajan pidentämiseksi ei ole käytännöllistä, koska ajoneuvon latausjärjestelmä ei yleensä pysty lataamaan useita akkuja tehokkaasti ajon aikana. Suositeltu ratkaisu on sen sijaan asentaa ulkoinen 20 A:n laturi, joka voidaan kytkeä sähköverkkoon ja jolla lisäakku voidaan ladata yön aikana.

Tällä hetkellä AGM-akku on paras vaihtoehto Work Systemin valikoimassa. Se on hieman kalliimpi kuin perinteinen lyijyakku, mutta sillä on useita etuja:

• Pidempi käyttöikä

• Parempi syväpurkauksen kestävyys

• Suurempi hyödynnettävä kapasiteetti (enemmän Ah:ta voidaan käyttää)

Jos hinta on ratkaiseva tekijä, EFB-akku voi olla edullisempi vaihtoehto. On kuitenkin tärkeää ymmärtää EFB-akun rajoitukset AGM-akkuun verrattuna, jotta valinta voidaan tehdä harkiten. Kun AGM-akun edut tunnetaan, hinnan merkitys yleensä pienenee. Litiumakku voi myös olla vaihtoehto, mutta tällä hetkellä se on huomattavasti kalliimpi. Sillä on myös tiettyjä rajoituksia kylmissä olosuhteissa, sillä alhaiset lämpötilat voivat heikentää sekä lataamista että virran luovutusta – mikä on erityisen ongelmallista, jos akkua käytetään invertterin virtalähteenä.

Perinteisin ja edelleen yleisin ajoneuvojen akkutyyppi on AMF (AutoMotive Flooded) – klassinen nestetäytteinen lyijyakku. Se koostuu kuudesta kennosta, joissa pystysuorat lyijylevyt ovat upotettuina nestemäiseen elektrolyyttiin (akkuhappoon). Täyteen ladattuna se antaa levossa (ilman kuormitusta) noin 12,8–12,9 voltin jännitteen.

Jos jännite laskee alle 12,4 voltin, akun sisällä olevat lyijylevyt alkavat sulfatoitua (heikentyä), mikä tarkoittaa, että niiden kunto ja kapasiteetti huononevat. Tämä alkaa jo, kun noin 40 % akun kapasiteetista on käytetty – esimerkiksi kun 100 Ah:n akusta on otettu 40 Ah. Tästä syystä AMF-akut eivät sovellu käyttö-/lisäakuiksi tilanteisiin, joissa virtaa käytetään pitkiä aikoja. Ne soveltuvat parhaiten käynnistysakuiksi, joissa virtaa otetaan lyhyinä jaksoina.

AMF-akun lataaminen kestää suhteellisen kauan – täyteen lataus vie usein 8–16 tuntia. Liian suurella virralla tehtävä pikalataus voi johtaa ylikuumenemiseen ja akun ”kiehumiseen”. Siksi suositellaan latureita, joiden enimmäisvirta on 20 ampeeria. Lataussyklillä tarkoitetaan akun lataamista sen jälkeen, kun sen kapasiteetti on laskenut noin 20 %:iin. AMF-akku kestää tavallisesti 200–400 tällaista sykliä ennen kuin suorituskyky alkaa heikentyä ja akku on vaihdettava. Huomaa myös, että AMF-akut vapauttavat latauksen aikana pienen määrän räjähtävää vetykaasua. Jos akku asennetaan suljettuun tilaan – esimerkiksi ohjaamoon tai tavaratilaan – kaasu on johdettava letkulla ulos räjähdys- tai palovaaran välttämiseksi.

• Edullinen

• Hidas lataus

• Lyhyt käyttöikä (200–400 lataussykliä)

• Vain noin 40 % kapasiteetista voidaan käyttää ennen kuin akku on ladattava uudelleen

• Vapauttaa räjähtävää kaasua latauksen aikana

EFB (Enhanced Flooded Battery) on Work Systemin valikoimassa oleva nestetäytteinen lyijyakkutyyppi. Se on perinteisen AMF-akun parannettu versio, joka on kehitetty tarjoamaan parempaa suorituskykyä ja pidempää käyttöikää. EFB on siksi parempi vaihtoehto kuin AMF.

• Latautuu nopeammin kuin tavallinen AMF-akku

• Jopa 50 % kapasiteetista voidaan käyttää ennen uudelleenlatausta

• Kestää noin 300–600 lataussykliä, mikä on noin 50 % enemmän kuin vastaavalla AMF-akulla

• Latautuu suhteellisen hitaasti

• Vain noin 50 % kapasiteetista voidaan käyttää ennen uudelleenlatausta

• Vapauttaa räjähtävää kaasua latauksen aikana

Work Systemin valikoimassa on myös AGM-akkuja (Absorbent Glass Mat), jotka ovat vielä kehittyneempi lyijyakkutyyppi ja tarjoavat useita etuja perinteisiin akkuihin verrattuna. AGM-akussa elektrolyytti on imeytetty lasikuitumattoihin, mikä estää hapon kerrostumisen ajan myötä. Tämä mahdollistaa vakaamman ja tehokkaamman kemiallisen reaktion. Tämän ansiosta akun kapasiteetista voidaan käyttää jopa noin 70 % ennen uudelleenlatausta ilman, että akku vahingoittuu.

AGM-akut voidaan ladata lähes kaksi kertaa nopeammin kuin perinteiset lyijyakut ilman, että on vaaraa akun ”kiehumisesta”. Parannettu rakenne pidentää myös käyttöikää jopa 500–750 lataussykliin. Koska elektrolyytti on sidottu lasikuitumattoihin eikä virtaa vapaasti, AGM-akut voidaan asentaa vaakasuoraan tai kyljelleen, mikä on suuri etu ahtaissa tiloissa. AGM-akut eivät normaalissa latauksessa myöskään vapauta kaasua, joten ne eivät tarvitse tuuletusletkua. Lisäturvallisuuden vuoksi akussa on kuitenkin paineenpoistoventtiili, joka voi vapauttaa kaasua, jos akku jostain syystä vaurioituu. Siksi tuuletusletkun asentamista suositellaan edelleen lisäturvatoimenpiteenä.

• Noin 20 % suurempi hyödynnettävä kapasiteetti

• Lähes kaksi kertaa nopeampi lataus verrattuna tavallisiin lyijyakkuihin

• Noin 70 % kapasiteetista voidaan käyttää ennen uudelleenlatausta

• Noin 60 % pidempi käyttöikä (500–750 lataussykliä)

• Ei vapauta räjähtävää kaasua latauksen aikana

• Vähemmän herkkä iskuille/tärinälle eikä sitä tarvitse asentaa pystyasentoon

• Korkeampi hinta

• Herkkä kuumuudelle – akkua ei tule asentaa lähelle lämmönlähteitä, kuten moottoria tai diesel-lämmitintä, ilman asianmukaista eristystä/lämpösuojausta

Litiumakut edustavat uuden sukupolven akkuteknologiaa, jonka suorituskyky on huomattavasti parempi kuin perinteisillä lyijyakuilla. Yksi suurimmista eduista on, että ne voidaan pikaladata noin tunnissa, jos laturi on riittävän tehokas – suunnilleen samassa ajassa kuin akun purkaminen kestää. Toisin kuin lyijyakuissa, litiumakun kapasiteetista voidaan käyttää täydet 100 %, jolloin käytettävissä on mahdollisimman paljon energiaa. Niiden käyttöikä on myös huomattavasti pidempi, tyypillisesti noin 2 000–2 500 lataussykliä. Lisäksi litiumakku painaa noin 60 % vähemmän kuin vastaava lyijyakku, ja se voidaan asentaa vaakasuoraan, jos tila on rajallinen.

Eduistaan huolimatta litiumakuilla on tiettyjä rajoituksia. Ne ovat herkkiä kylmälle, eikä niitä voida ladata alle 0 °C:n (32 °F) lämpötilassa. Tämän ratkaisemiseksi joissakin malleissa on integroitu lämmityselementti, joka esilämmittää akun ennen latausta. Toinen vaihtoehto on sijoittaa litiumakku ulkoiselle lämmitysmatolle, jos sisäistä lämmitystä ei ole. Toinen tärkeä seikka on, että kaikkien akun kennojen jännitteen on käytön aikana oltava täsmälleen sama. Tätä valvoo ja ohjaa integroitu BMS (Battery Management System), joka suojaa ylikuumenemiselta tai pahimmassa tapauksessa tulipalolta. Kehittyneen teknologian vuoksi litiumakut ovat huomattavasti kalliimpia kuin perinteiset lyijyakut.

Work Systemin valikoimassa on tällä hetkellä Claytonin LPS-järjestelmä, jossa litiumakku on integroitu invertterin, laturin ja muun elektroniikan kanssa yhdeksi kokonaisratkaisuksi. Selvitämme myös mahdollisuutta tarjota tulevaisuudessa erillisiä litiumakkuja.

• Noin 30 % suurempi hyödynnettävä kapasiteetti

• Noin 100 % kapasiteetista voidaan käyttää ennen uudelleenlatausta

• Voidaan ladata erittäin nopeasti

• Noin 300 % pidempi käyttöikä (2 000–2 500 lataussykliä)

• Ei vapauta räjähtävää kaasua latauksen aikana

• Erittäin kevyt

• Korkea hinta

• Herkkä matalille lämpötiloille ilman lisälämmitystä

Haluamme myös nostaa esiin akkukotelomme (tuotenro 928-BATLÅDA), joka toimitetaan täydellisenä kotelon, kiinnikkeiden ja sidontahihnan kanssa. Se on keskeinen osa lisäakun helppoa, turvallista ja suojattua asennusta ajoneuvoon. Koska akut toimitetaan ilman kiinnitystarvikkeita, akkukotelo on käytännöllinen ja tarpeellinen lisävaruste asianmukaiseen asennukseen.

Polttomoottoriajoneuvojen (diesel/bensiini) perinteinen sähköjärjestelmä on suunniteltu siten, että laturi valvoo käynnistysakun varaustasoa ja lataa sitä tarvittaessa. Kun lisäakkua tarvittiin lisälaitteiden virtalähteeksi, käynnistysakun ja lisäakun väliin asennettiin perinteisesti erotusrele. Releen tehtävänä oli yhdistää käynnistysakku ja lisäakku, kun laturi latasi – mikä tapahtui aina moottorin käydessä. Kun ajoneuvo sammutettiin ja lisäakkua käytettiin esimerkiksi invertterin virtalähteenä ja jännite laski nopeasti, erotusrele havaitsi tämän ja erotti käynnistysakun lisäakusta. Näin käynnistysakku ei päässyt tyhjenemään, mikä muutoin voisi estää ajoneuvon käynnistymisen. Kun ajoneuvo käynnistettiin uudelleen ja sillä ajettiin vähintään puoli tuntia, laturi pystyi yleensä palauttamaan kulutetun energian.

Sähköajoneuvoissa ajoneuvon 12 V:n akun lataus toimii hieman eri tavalla. 12 V:n käynnistysakku on yleensä pienempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa, mikä lisää lisäakun tarvetta entisestään. Koska sähköautoissa ei ole perinteistä laturia, lataus tapahtuu DC/DC-muuntimella, joka ottaa energiaa ajoneuvon korkeajännitteisestä ajoakusta ja muuntaa sen 12 voltiksi. Tämä muunnin tuottaa harvoin yli noin 20 ampeeria, joten on tärkeää hyödyntää mahdollisimman paljon saatavilla olevasta lisätehosta. Tämän vuoksi sähköajoneuvoihin on erityisen tärkeää asentaa DC/DC-laturi.

Kun Euro 6 -päästöstandardi otettiin käyttöön vuonna 2014, kaikkien uusien polttomoottoriajoneuvojen EU:ssa oli vähennettävä pakokaasupäästöjä, mikä toteutettiin osittain parantamalla polttoainetehokkuutta. Tämä vaikutti myös ajoneuvon laturiin, jota ohjataan nykyään ohjelmistolla niin, että käynnistysakkua ladataan säästeliäämmin moottorin kuormituksen vähentämiseksi ja polttoaineen säästämiseksi. Lisäksi laturi on ohjelmoitu siten, ettei se koskaan lataa käynnistysakkua täysin täyteen. Näin akkuun jää kapasiteettia moottorijarrutuksessa talteen otettavan energian varastoimiseen. Tällöin liike-energia muunnetaan 12 V:n tasavirraksi ja käytetään akun lataamiseen.

Lyhyesti sanottuna: ”älykäs laturi” tarkoittaa, että ajoneuvo ei varastoi sähköenergiaa aivan sillä tavalla kuin voisi olettaa – minkä vuoksi nykyaikaisten ajoneuvojen lisäakkujen lataamiseen tarvitaan vaihtoehtoisia latausratkaisuja.

Akkujen koosta tai tyypistä riippumatta niiden on oltava täysin ladattuja ennen seuraavaa käyttökertaa. Aivan kuten matkapuhelimen kohdalla, akkua ei voi ladata vain 10 minuuttia ja olettaa sen kestävän koko päivän. Lataus voi tapahtua ajon aikana, jolloin akkuja ladataan tietyllä virralla (ampeeria), mutta:

• Akkulaturit ovat ylivoimaisesti paras tapa varmistaa, että akku on täysin ladattu työpäivän alkaessa

• Aurinkopaneelit toimivat hyvin tuki-/ylläpitolatauksessa, mutta täyteen lataaminen kestää pitkään (päiviä).

• Akun ikä ja kunto voivat vaikuttaa käyttöaikaan

• Ajoneuvon valmistajan laturille sallima enimmäisjännite voi vaikuttaa lataukseen ja käyttöaikaan

1. DC/DC-laturi: Tämä on kaikkien nykyaikaisten asennusten perusta ja varmistaa oikean ja täyden latauksen myös ajoneuvoissa, joissa on älykäs laturi (EURO 6+)

2. Verkkovirtalaturi: Käytetään, kun ajoneuvo on pysäköitynä – esimerkiksi yön yli – akun lataamiseksi täyteen. Voi toimia myös lisälatauksena suuren kulutuksen tilanteissa.

3. Aurinkopaneelit: Täydellinen lisä muihin järjestelmiin. Ne pitävät akun hyvässä kunnossa ylläpito- tai täydennyslatauksen avulla.

4. Erotusrele (riittämätön): Voidaan käyttää vanhemmissa ajoneuvoissa, mutta nykyaikaisissa asennuksissa se ei takaa akun täyttä latausta.

Akun erotusrele (myös split-charge-rele) on sähkökomponentti, joka yhdistää tai erottaa automaattisesti kaksi akkua – yleensä käynnistysakun ja lisäakun – jännitetason perusteella. Huom! Tämä ratkaisu toimii usein huonosti nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on älykkäät laturit ja ohjausjärjestelmät, minkä vuoksi emme suosittele sitä.

Kun moottori käy ja laturi lataa, käynnistysakku ja lisäakku yhdistetään automaattisesti, jotta molemmat latautuvat samanaikaisesti. Kun moottori sammutetaan, yhteys katkaistaan, jotta lisäakku ei voi tyhjentää käynnistysakkua. Prosessia ohjataan yleensä akun jännitteen perusteella – esimerkiksi rele sulkeutuu noin 13,3 voltin kohdalla ja avautuu uudelleen, kun jännite laskee noin 12,8 volttiin.

• Suojaa käynnistysakkua

• Automaattinen toiminta

• Kustannustehokas ratkaisu

• Helppo asennus

Haitat

• Yksinkertainen toiminta – ei älykästä latausta

• Rajoitettu toimivuus nykyaikaisissa ajoneuvoissa

• Ei sovellu suureen virrankulutukseen tai tilanteisiin, joissa tarvitaan nopeaa latausta

• Yksinkertaisemmissa kahden akun asennuksissa

• Käyttäjille, jotka haluavat perustason suojan käynnistysakun tarpeetonta purkautumista vastaan

• Kun budjetti on rajallinen eikä DC/DC-laturia tarvita

Verkkovirtalaturi – tai verkkovirtajärjestelmä – mahdollistaa ajoneuvon liittämisen ulkoiseen sähköverkkoon. Sitä käytetään akkujen lataamiseen, sähkölaitteiden käyttämiseen ja ajoneuvon varusteiden sähkönsyöttöön ilman moottorin käyntiä. Tämä on erityisen hyödyllistä työajoneuvoissa, jotka seisovat pitkiä aikoja tai joissa jonkin laitteen täytyy toimia yön yli – esimerkiksi akkukäyttöisten työkalujen laturit.

Ajoneuvo liitetään liitäntäpaneelin kautta tavalliseen 230 V:n pistorasiaan, minkä jälkeen sähkö johdetaan ajoneuvoon asennettuun akkulaturiin, joka muuntaa 230 V:n vaihtovirran 12 V:n tasavirraksi.

• Lataa akut ajoneuvon ollessa paikallaan

• Syöttää virtaa laitteille ilman, että ajoneuvon tarvitsee käydä

• Säästää polttoainetta ja vähentää päästöjä

• Parantaa turvallisuutta

• Mahdollistaa esimerkiksi tavaratilan lämmityksen/jäähdytyksen ylläpitämisen

DC/DC-laturia – jota kutsutaan myös ajoneuvon laturista syötettäväksi akkulaturiksi – käytetään lisäakun lataamiseen ajoneuvon sähköjärjestelmän kautta hallitusti ja tehokkaasti. Se soveltuu sekä perinteisellä laturilla varustettuihin ajoneuvoihin että nykyaikaisiin ajoneuvoihin, joissa on älykkäät latausjärjestelmät, kuten Euro 6 -moottorit ja start/stop-teknologia.

DC/DC-laturi asennetaan käynnistysakun ja lisäakun väliin, ja se aktivoituu automaattisesti ajoneuvon ollessa käytössä. Se optimoi latauksen esimerkiksi akkutyypin, lämpötilan ja senhetkisen jännitteen perusteella.

• Vakaa ja tehokas lataus

• Yhteensopiva nykyaikaisten ajoneuvojen kanssa (Euro 6 ja uudemmat)

• Pidentää akun käyttöikää

• Turvallinen ja hallittu toiminta

• Kalliimpi kuin erotusrele

• Monimutkaisempi asennus

• Edellyttää oikeaa mitoitusta (20 A, 30 A, 50 A)

• Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on älykäs laturi/start-stop-toiminto

• Suuren virrankulutuksen yhteydessä (työkalut, jääkaappi, invertteri tai vastaava)

• Käytettäessä AGM-, GEL- tai litiumakkuja

• Kun halutaan maksimoida akun käyttöikä